"ढुवानी कठिन" प्रभाव शिखर मौसम ढुवानी!

क्रिसमस सिजनमा ढुवानी कडा हिट भयो।

गाओ फेङले जुनदेखि अगस्ट क्रिसमसका सामान ढुवानीका लागि सबैभन्दा बढी सिजन भएको कुरा औंल्याए, तर यस वर्ष ढुवानी ढिलाइको जोखिमलाई ध्यानमा राख्दै विदेशी ग्राहकहरूले सामानहरू अनलाइन हेरेर र अर्डरमा हस्ताक्षर गरेर अग्रिम अर्डर गर्छन्।केही अर्डरहरू पठाइएका छन् र विगतका वर्षहरू भन्दा पहिले डेलिभर गरियो, र केही अर्डरहरू घरेलु गोदामहरूमा राखिन्छन् किनभने स्थान बुकिङ वा उच्च भाडामा कठिनाइहरू छन्, जसले उद्यमहरूको सञ्चालनमा दबाब ल्याउँछ।

केही विदेशी व्यापार उद्यमहरूले भने कि बढ्दो मूल्य र अन्तर्राष्ट्रिय रसदको भीडका कारण लाखौं क्रिसमस रूखहरू विदेशका लागि समयमै छोड्न सक्दैनन्।करिब १५ करोड युआनको वार्षिक निकासी भएका उद्यमहरूले क्रिसमस ट्री स्ट्याकिङका लागि १०,००० वर्ग मिटरको गोदाम भाडामा लिन २० लाख युआन खर्च गर्नुपर्छ।

विगतका वर्षहरूमा पूरै वर्षको अर्डर मे महिनाको अन्त्यमा मात्रै प्राप्त हुन सक्ने भए पनि यस वर्ष मार्चसम्म बढाइएको कर्मचारीको विश्लेषणअनुसार यस वर्षको शुरुमा नै ग्राहकले अर्डर गर्नुको कारण महामारीको कारणले गत वर्ष पर्ख र हेरको आदेश मात्र होइन, तर अन्तर्राष्ट्रिय रसदको कडा आपूर्तिका कारण बढ्दो भाडा लागत र लामो ढुवानी चक्र पनि हो।समय-संवेदनशील वस्तुहरूको रूपमा, ग्राहकहरूले विश्वास गर्छन् कि उनीहरूले अग्रिम अर्डर गर्नुपर्छ र उनीहरूले जति चाँडो सामानहरू पाउँछन्, त्यति नै राम्रो बीमा हुनेछ।

सबै महाद्वीपहरूमा बन्दरगाहहरूले परिचालन अवरोधहरूको सामना गर्नुपर्दा, कन्टेनर ढुवानी प्लेटफर्म Seaexplorer अनुसार, अगस्ट 24 सम्म 362 भन्दा बढी ठूला वाहकहरूलाई बन्दरगाह बाहिर बर्थ गरिएको थियो। मे महिनासम्म, कन्टेनर जहाजहरू बर्थमा जानको लागि प्रतिक्षा समय 2019 यता दोब्बर भन्दा बढी भएको छ। IHS Markit को पोर्ट कार्यसम्पादन डेटामा, उत्तरी अमेरिकामा सबैभन्दा गम्भीर बिग्रेको साथ, जहाँ जहाजहरूले मे २०२१ मा एंकरमा औसत ३३ घण्टा बिताए, मे २०१९ को औसत आठ घण्टाको तुलनामा। राष्ट्रिय खुद्रा महासंघको नयाँ पूर्वानुमान अगस्टमा उत्तरी अमेरिकामा प्रवेश गर्ने कन्टेनरहरूको रेकर्ड संख्या देखाउँछ, परम्परागत रूपमा ढुवानीको लागि सबैभन्दा व्यस्त महिना, र कन्टेनर भीडले ढुवानी मूल्यहरूमा फीड गर्न जारी रहनेछ।

टन भारको हिसाबले, २०१९ को तुलनामा २०२० मा विश्वव्यापी ढुवानी माग लगभग ३.४ प्रतिशतले घटेको छ, जबकि कन्टेनरहरू ०.७ प्रतिशतले घटेको छ, यातायात मन्त्रालय अन्तर्गतको जल यातायात अनुसन्धान संस्थानका उपनिर्देशक जिया दशानले मासिक आर्थिक वार्तामा भने। अगस्ट २५ मा राष्ट्रिय आर्थिक केन्द्रमा आयोजित "अन्तर्राष्ट्रिय रसद र ढुवानी स्थिति"। सन् २०२१ मा विश्वव्यापी समुद्री माग ४.४% ले वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ, जबकि कन्टेनरको माग ५% भन्दा बढि हुने अपेक्षा गरिएको छ। क्षमताको हिसाबले आकार सन् २०१९ को तुलनामा २०२० मा विश्वव्यापी समुद्री फ्लीट ४.१ प्रतिशतले बढ्नेछ र २०२१ मा ३ प्रतिशतले वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ।

उनले सन् २०१९ को तुलनामा यस वर्ष विश्वव्यापी ढुवानी माग १ प्रतिशत, कन्टेनरको वृद्धि ५ प्रतिशत र क्षमता र कन्टेनर आपूर्तिमा क्रमशः ७.१ प्रतिशत र ७.४ प्रतिशतले वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको बताए ।समग्रमा फ्लीटको आकार भोल्युम बृद्धिको तुलनामा छिटो छ, तर माल ढुवानी मूल्यहरू उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। उनको विचारमा, कन्टेनर-जहाजको भाडा, नाविकहरूको लागत, मध्यस्थ शुल्क र तेलको मूल्यले ढुवानी लागतमा वृद्धि भएको छ।

चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकासम्मको पूर्वी मार्गमा ४० फिट मानक कन्टेनरको ढुवानी मूल्य २०,००० डलर नाघेको छ, जुन वर्षको तुलनामा पाँच गुणाले बढेको तथ्यांकले देखाउँछ। सांघाई निर्यात कन्टेनर फ्रेट इन्डेक्स, जुन स्थान मूल्यहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ र अगस्टमा जारी गरिएको थियो। 27, 4, 385.62 अंक मा कीर्तिमान उच्च मा जारी राख्यो, गत वर्षको न्यून भन्दा चार गुणा बढी।

हेर्ने हो भने, क्षमताको कमीको मूल कारण बन्दरगाह बन्द हुनु र सिमेनको अभावले हुने यातायातको असक्षमता हो। वर्तमानमा, पोर्ट रद्दको औसत समय युरोपेली बन्दरगाहहरूमा 3-5 दिन र पश्चिमी क्षेत्रमा 10-12 दिन छ। संयुक्त राज्यका बन्दरगाहहरू, र संयुक्त राज्य अमेरिकाको पूर्वी बन्दरगाहहरूमा लगभग 7 दिन।हालै, यान्टियन पोर्ट, निङ्बो पोर्ट र अन्य एसियाली बन्दरगाहहरू पनि अवरुद्ध छन्।